德國西伯瑞制動(dòng)器包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)聯(lián)動(dòng)設(shè)置的內(nèi)齒輪、與內(nèi)齒輪聯(lián)動(dòng)設(shè)置的中間齒輪和與中間齒輪聯(lián)動(dòng)設(shè)置的扇形齒輪，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸、內(nèi)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸、中間齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸和扇形齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸平行設(shè)置，扇形齒輪的內(nèi)部套設(shè)有扇形齒輪輸出軸，扇形齒輪輸出軸的一端與連桿連接，連桿上設(shè)置有輸出銷；采用驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)聯(lián)動(dòng)的內(nèi)齒輪。
 

　　制動(dòng)器的兩個(gè)措施：
 

　　1：事前預(yù)判性防護(hù)：
 

　　對制動(dòng)器力矩的檢測，制動(dòng)器不通電的情況下，給予一定的電機(jī)轉(zhuǎn)矩，通過控制系統(tǒng)研判旋轉(zhuǎn)編器的脈沖反饋量，來判定制動(dòng)器力矩是否合格。
 

　　2：事發(fā)安全性防護(hù)：
 

　　如果電梯在門區(qū)開門狀態(tài)，突然發(fā)生意外移動(dòng)，脫離門區(qū)，由冗余的制動(dòng)器(結(jié)合控制系統(tǒng)零速滿力矩停止轎廂)或附加的制動(dòng)器停止電梯?，F(xiàn)在業(yè)內(nèi)有專家認(rèn)為制動(dòng)器無冗余，應(yīng)該增加附加制動(dòng)器(普遍做法是增加了鋼絲繩制動(dòng)器，不僅是制動(dòng)器失效的防護(hù)，更廣義地應(yīng)對了曳引力的失效)，另一方認(rèn)為制動(dòng)器有冗余，不需增加。
 

　　德國西伯瑞制動(dòng)器其工作原理如下：當(dāng)機(jī)構(gòu)斷電，停止工作時(shí)，制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)裝置--推動(dòng)器也同時(shí)斷電(或延時(shí)斷電)并停止驅(qū)動(dòng)(推理消除)，這時(shí)制動(dòng)彈簧的彈簧力通過兩側(cè)制動(dòng)臂傳遞到制動(dòng)瓦上，使制動(dòng)覆面產(chǎn)生規(guī)定的壓力并建立規(guī)定的力矩，起到制動(dòng)作用；當(dāng)機(jī)構(gòu)通電驅(qū)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器的推動(dòng)器也同時(shí)通電驅(qū)動(dòng)并迅速產(chǎn)生足夠的推力推動(dòng)推桿，迫使制動(dòng)彈簧進(jìn)一步壓縮，制動(dòng)臂向兩側(cè)外張，使制動(dòng)瓦制動(dòng)覆面脫離制動(dòng)盤，消除制動(dòng)覆面的壓力和制動(dòng)力矩，停止制動(dòng)作用。